Production Manager
16
Mniejszy deficyt
Łącznie do 2031 r . przychody mają wynieść 737 miliardów dolarów , podczas gdy planowane wydatki to 437 miliardów dolarów . Oznacza to , że deficyt ma się zmniejszyć o 300 miliardów dolarów . Jest jednak pewien ważny warunek . Mianowicie zakończenie programu dotacji do ubezpieczeń zdrowotnych , potocznie zwanego Obamacare ( formalnie Patient Protection and Affordable Care Act ). Inflation Reduction Act przedłuża Obamacare do 2025 r . Jeżeli jednak zostanie on wydłużony na kolejne lata , planowana redukcja deficytu może okazać się o połowę mniejsza . Losy Obamacare w dużej mierze zależą od układu politycznego w 2025 r .
Globalne znaczenie IRA
Ustawa przywraca Ameryce wiarygodność klimatyczną . Przez lata międzynarodowa retoryka amerykańskich polityków odstawała od rzeczywistych działań krajowych . Kongres wielokrotnie próbował uchwalić i ostatecznie nie uchwalał ustawy zmniejszającej emisję gazów cieplarnianych w Stanach Zjednoczonych . W kwietniu 2021 r . administracja Bidena także obiecała znaczne ograniczenie emisji do 2030 r ., nie będąc jednocześnie w stanie przedstawić żadnej rzeczywistej polityki , która doprowadzi do takiej redukcji . Po przyjęciu IRA amerykańscy dyplomaci mają solidne podstawy , na których mogą się oprzeć w negocjacjach międzynarodowych .
Zmiana w dialogu amerykańskochińskim
Ustawa łączy aspekty polityki klimatycznej i konkurencyjności gospodarczej , tworząc nową krajową politykę przemysłową , zaprojektowaną na rzecz rewitalizacji w Ameryce niektórych gałęzi przemysłu czystej energii i wsparcia amerykańskich konkurentów dla chińskich firm produkujących pojazdy elektryczne . Także ponadpartyjna ustawa CHIPS and Science Act wprowadza najbardziej całościową politykę przemysłową Stanów Zjednoczonych od pokolenia . Inflation Reduction Act bardziej przypomina podejście Chin do polityki klimatycznej – amerykańskie prawo celuje w dekarbonizowaniu gospodarki przez strategiczne inwestycje w określone branże , a nie poprzez regulacje lub opodatkowanie emisji dwutlenku węgla .
Chińscy przywódcy muszą teraz wziąć pod uwagę fakt , że amerykańskie firmy w branży czystej energii będą wkrótce bardzo konkurencyjne .
Gospodarcze napięcia z globalnymi sojusznikami
Sojusznicy Ameryki obawiają się protekcjonistycznych skutków nowego prawa . Inflation Reduction Act próbuje przekształcić kilka branż czystej energii w sposób , który przyniesie korzyści bilansowi handlowemu Stanów Zjednoczonych . To sprawia , że reakcja sojuszników na ustawę była wyciszona . Unia Europejska twierdzi , że ustawa zaszkodzi jej firmom sprzedającym na rynku amerykańskim . Podobne obawy zgłosiły również Japonia i Korea Południowa . Według Komisji Europejskiej dotacje np . dla producentów samochodów , którzy kupują części wyprodukowane w Ameryce , w tym akumulatory do pojazdów elektrycznych , utrudniają europejskim firmom konkurowanie i mogą spowodować odpływ nowych inwestycji z Unii . Zapisy IRA zmuszają europejskie firmy do przenoszenia produkcji do Stanów Zjednoczonych , aby w pełni uczestniczyć w amerykańskim rynku , i osłabiają europejskie zdolności przemysłowe . Unia Europejska jest w trakcie dyskusji z Stanami o skutkach IRA i potencjalnych środkach niwelujących jego negatywny wpływ na europejską gospodarkę . Jednocześnie IRA , która była negocjowana w Waszyngtonie z dużym trudem , jest obowiązującym prawem . Obecna sytuacja polityczna w Stanach Zjednoczonych uniemożliwia zmiany w ustawie , co tworzy trudny fundament rozmów na linii Bruksela – Waszyngton w kwestii reperkusji IRA dla współpracy transatlantyckiej . Unia w ostatnich latach stopniowo zaostrzała politykę wobec Chin , wprowadzając m . in . mechanizm sprawdzania inwestycji z tego kraju pod kątem bezpieczeństwa czy reformę ceł antysubsydyjnych , ale w polityce przemysłowej dotyczącej elektromobilności nie była zainteresowana ich dyskryminowaniem . Do dziś samochody eksportowane przez Chiny do Ameryki obłożone są stawką celną w wysokości 27,5 proc ., podczas gdy w wypadku pojazdów trafiających z Chin do Unii Europejskiej jest to zaledwie 10 proc . ( mimo że auta trafiające ze wspólnoty do Chin obciążone są cłem w wysokości 15 – 25 proc .). Ogólnie dopłaty poszczególnych państw członkowskich na zakup